mercredi 15 décembre 2010
dimanche 28 novembre 2010
Essai des pneus Xpower rainurés.
Pneus Xpower rainurés.
Sur la voiture:
Après quelques tours de piste ces pneus sont d'une tenue de route redoutable,la voiture est super stable, ça accélère sans glisser, les courbes se passent de plus en plus vite, un régal....(a voir dans le temps)
Sur la voiture:
Après quelques tours de piste ces pneus sont d'une tenue de route redoutable,la voiture est super stable, ça accélère sans glisser, les courbes se passent de plus en plus vite, un régal....(a voir dans le temps)
jeudi 14 octobre 2010
mercredi 13 octobre 2010
mercredi 6 octobre 2010
mardi 5 octobre 2010
jeudi 30 septembre 2010
Essai et photos de Flip side racing
Flip side racing est un logiciel de comptage qui remplace celui de Kyosho(beaucoup plus sympa et surtout plus fonctionnel.)
mardi 28 septembre 2010
mercredi 22 septembre 2010
jeudi 16 septembre 2010
Modification sur l'Aston Martin
Le montage de l'amortisseur à friction sur le chassis de l'Aston Martin a vraiment été bénéfique, la voiture est collée à la piste. Cela commence à ressembler à ma porsche 962c.
mercredi 15 septembre 2010
Essai avec l'Aston Martin
Perso, je la trouve plus difficile a piloter que la porsche 962c, le train arrière est assez fuyant, a voir avec l'amortisseur...
mardi 14 septembre 2010
Petit bilan
Suite au remplacement des supports fusées plastic par celles en alu (bleu sur les photos).Le poids sur l'avant et un peu plus important et en fait c'est tout "bénef" car le train avant est bien posé ce qui rend la voiture trés précise est trés régulière dans le temps.
Remplacement du déport de jante plastic par celui en alu (bleu sur la photo).Niveau comportement de la voiture, je pense que ça ne change pas grand chose, mais au niveau de la vis de serrage c'est le jour et la nuit(celle d'origine se déssere tout le temps), donc pour la fiabilité c'est une option indispensable.
Remplacement du déport de jante plastic par celui en alu (bleu sur la photo).Niveau comportement de la voiture, je pense que ça ne change pas grand chose, mais au niveau de la vis de serrage c'est le jour et la nuit(celle d'origine se déssere tout le temps), donc pour la fiabilité c'est une option indispensable.
jeudi 9 septembre 2010
mardi 7 septembre 2010
lundi 6 septembre 2010
Photos Gallardo et 962c
Le Gyroscope
Photo de la bête:
Photo sur la voiture:
Aprés l'installation du gyro sur la voiture(pas plus de 5 minutes),retour sur la piste.
Je trim la direction, et là surprise, la voiture est comme sur un rail, elle est d'une stabilitée incroyable,tout en restant joueuse dans les courbes.Bref c'est vraiment du bonheur à conduire.
mardi 24 août 2010
Mise en place des options.
Les roulements:
Aprés une dizaine de packs d'accus, changement des bagues par les roulements kyosho.
Plus de jeux sur les axes et une meilleur roue libre sont constatables.(Option vraiment bénéfique).
Le H carbone (médium).
Aprés les roulements, je remplace le H d'origine par celui en carbone.
Retour sur la piste: Le train arriére est beaucoup plus dure, il sautille un peu moins dans les virages, mais ce n'est pas encore parfait.
Kit amortisseur à friction:
Le montage du kit est assez simple sur mon chassis MM (environ 10 mns).
Retour sur la piste: La voiture ne sautille plus du tout dans les virages et ni à l'accelération.C'est génial,une option indispensable pour ma piste qui apporte beaucoup de grip.
Differentiel a bille:
Le remplacement du différentiel est trés simple,je garde le réglage d'origine (2 bagues).Rodage du diff en bloquant une roue puis direction la piste.
Le diff fait beaucoup moins de bruit que celui d'origine,depuis le changement j'ai l'impression que la voiture tire legérement à gauche à l'accelération, je vais continuer de roder le diff en roulant, à suivre...
Moteur Xspeed:
Mise en place duXspeed,calage de l'entredent et retour vers la piste.La voiture est méconnaissable,c'est une vraie bombe.
Aprés une dizaine de packs d'accus, changement des bagues par les roulements kyosho.
Plus de jeux sur les axes et une meilleur roue libre sont constatables.(Option vraiment bénéfique).
Le H carbone (médium).
Aprés les roulements, je remplace le H d'origine par celui en carbone.
Retour sur la piste: Le train arriére est beaucoup plus dure, il sautille un peu moins dans les virages, mais ce n'est pas encore parfait.
Kit amortisseur à friction:
Le montage du kit est assez simple sur mon chassis MM (environ 10 mns).
Retour sur la piste: La voiture ne sautille plus du tout dans les virages et ni à l'accelération.C'est génial,une option indispensable pour ma piste qui apporte beaucoup de grip.
Differentiel a bille:
Le remplacement du différentiel est trés simple,je garde le réglage d'origine (2 bagues).Rodage du diff en bloquant une roue puis direction la piste.
Le diff fait beaucoup moins de bruit que celui d'origine,depuis le changement j'ai l'impression que la voiture tire legérement à gauche à l'accelération, je vais continuer de roder le diff en roulant, à suivre...
Moteur Xspeed:
Mise en place duXspeed,calage de l'entredent et retour vers la piste.La voiture est méconnaissable,c'est une vraie bombe.
mercredi 18 août 2010
lundi 16 août 2010
Les options a venir.
1-H carbone medium.
2-Roulements.
3-Differentiel à billes.
3-Kit suspension arriére.
4-Moteur Xspeed.
Compte rendu aprés chaque modification.
2-Roulements.
3-Differentiel à billes.
3-Kit suspension arriére.
4-Moteur Xspeed.
Compte rendu aprés chaque modification.
Piste dnano33 à Bordeaux.
Photos de la piste, elle mesure 4.20m/2.40m,la surface est une moquette trés rase.
Petite vidéo de ma porsche 962 (sans option).Attention le pilotage est loin d'être parfait...
Voila, la dnano sortie de boite,elle sautille un peu dans les virages, je pense que le H d'origine est trop souple, a voir avec un H carbone médium.Sinon c'est du pur bonheur a piloter, c'est vraiment trés précis.
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